Drehmechanismus von Solar-Pfahlrammen: Häufige Fehler und Fehlerbehebung

Der Drehmechanismus einer Solarpfahlramme ist auf dem Druckwagen montiert und besteht aus einem Drehmotor, einem Drehgetriebe und anderen Komponenten. Statistischen Daten zufolge sind Fehler im Drehmechanismus für etwa 30 % aller Ausfälle von Bohranlagen verantwortlich. Darüber hinaus weist der Drehmechanismus eine komplexe Struktur mit hohen technischen Spezifikationen und Präzisionsanforderungen auf, was die Schwierigkeit von Reparaturarbeiten erhöht.

Häufige Fehler und Diagnose

1. Lagerbruch

Der Drehmechanismus des Photovoltaik-Rammgeräts ist mit acht Lagersätzen ausgestattet. Lagerschäden sind für über 70 % der Ausfälle des Drehmechanismus verantwortlich.

Die Hauptursachen für Lagerschäden sind mangelhafte Schmierung und unzureichende Lagermaterialqualität. Dies gilt insbesondere für die vier Lager am oberen Ende des Getriebes. Können die Zahnräder im Getriebe nicht rechtzeitig Schmieröl verspritzen, um eine ausreichende Schmierung zu gewährleisten, steigt die Ausfallwahrscheinlichkeit deutlich an – vor allem bei kalten Winterbedingungen. Darüber hinaus wird der Ausfall des Kegelrollenlagers 9069434 am unteren Ende der Hohlwelle des Drehmechanismus hauptsächlich durch zu hohen Axialdruck und starke Vibrationen verursacht.

2. Wassereintritt in das Getriebe

Dieser Fehler wird hauptsächlich durch übermäßigen Verschleiß des wasserdichten Dichtrings (statischer Dichtring) am oberen Ende der Hauptwelle verursacht. Wasser dringt dann durch das Lagerspiel entlang der Hohlwelle in das Getriebe ein, wodurch das Schmieröl altert und Korrosion an den Lagerflächen entsteht.

3. Ölleck aus dem Rotationsgetriebe

Ölaustritt aus dem Rotationsgetriebe kann zwei Ursachen haben. Zum einen kann der ölbeständige Dichtring am unteren Teil der Hauptwelle verschlissen oder durch Montagefehler beschädigt sein; zum anderen können sich die Schrauben, mit denen das Dichtringgehäuse befestigt ist, lösen. Ölaustritt führt nicht nur zu unnötigem Ölverlust, sondern senkt auch den Ölstand im Getriebe und beeinträchtigt so die Lebensdauer der Lager und Zahnräder.

Fehlerbehebung

1. Umgang mit Lagerschäden

Nach einem Lagerschaden im Drehgetriebe ist es beim Lagerwechsel unerlässlich, das Getriebe sorgfältig zu prüfen und zu reinigen, um Metallspäne, die durch Lager- oder Zahnradverschleiß entstanden sind, zu entfernen. Beim Austausch der Lager am oberen Ende des Getriebes sollte eine ausreichende Menge Schmieröl vorab aufgetragen werden, um Beschädigungen der Lagerflächen während des ersten Betriebs zu vermeiden, bevor das Öl im Getriebe herausspritzt und die Lebensdauer beeinträchtigt. Dies ist besonders wichtig für das Kegelrollenlager 9069326 am oberen Ende der Hohlwelle. Da es durch das darunterliegende zweireihige Lager 3003126 blockiert wird, kann es vom Getriebeöl kaum geschmiert werden und ist daher anfälliger für Ausfälle. Aus diesem Grund ist eine Vorschmierung beim Einbau erforderlich.

Beim Austausch der vier Lager an der Hauptwelle muss die Hauptwelle aus dem Getriebe ausgebaut werden. Beim Aus- und Einbau der Welle ist darauf zu achten, das Gewinde am oberen Ende der Hohlwelle zu schützen.

2. Behebung des Wassereintritts in das Getriebe

Wenn Wasser in das Rotationsgetriebe eindringt, den Betrieb sofort einstellen. Den Luftanschluss am oberen Ende der Hohlwelle lösen, den wasserdichten Dichtring und den 100x5-mm-O-Ring auf der Welle prüfen und gegebenenfalls ersetzen sowie die Spannung der Druckfeder kontrollieren. Altöl und Wasser vollständig aus dem Getriebe ablassen und vor der Wiederinbetriebnahme mit Schmieröl befüllen.

3. Behebung von Ölleckagen am Drehgetriebe

Bei Ölaustritt am Drehgetriebe sind je nach Leckageort geeignete Maßnahmen zu ergreifen. Tritt Öl am unteren Ende der Hohlwelle aus, müssen Drehgelenk und Bohrgestänge am unteren Wellenende getrennt, das Dichtringgehäuse abgenommen und der Dichtring ersetzt werden. Gleichzeitig ist die Oberfläche der Hohlwelle auf Glätte zu prüfen, um eine erneute Beschädigung des Dichtrings zu vermeiden. Beim Einbau des Dichtringgehäuses am unteren Wellenende empfiehlt es sich, ein dünnes Kupferblech in den Dichtring einzulegen, um eine trichterförmige Öffnung zu erzeugen, die etwas größer als der Durchmesser der Hohlwelle ist. Nach dem Einsetzen der Welle wird das Kupferblech entfernt – dies schützt den Dichtring vor Beschädigungen.